Артем Варенцов: "Португалия отняла больше всего нервов"
Пилот команды GEORAID-RSG, Чемпион Мира 2009 в категории Т2 - Артем Варенцов поделился своими впечатлениями о последнем этапе Кубка Мира в Португалии и победе в престижной Серии ФИА.
RRClub: Была ли у Вас подготовка к гонке и о чем думали, когда летели в Португалию?
Артем Варенцов: Последнюю неделю перед выездом ходили в спортзал, потому что прекрасно помнили, как тяжело было в Испании в условиях высокой температуры. Тренировка, к сожалению, не получилась, в Португалию прилетели уже накануне гонки. Не получилась и поездка в Карелию на российский этап, где могли как раз получить хороший вкат. Когда прилетели, почему-то особо не переживали, предполагая, что араб в Португалии быстро не поедет, и в первый день ехали в спокойном режиме, болтали и т.д. Но когда на финише увидели результаты - Альхели привез нам около 5 минут, то тут же стало не по себе, и с этого момента началась настоящая борьба.
RRClub: Вы участвовали в этой гонке первый раз - какая она португальская трасса?
Артем Варенцов: Последние два дня - это один в один Испания - экскурсия по местным колхозам. А вот первые дни очень понравились - великолепная природа, перепады высот, горные серпантины и т.д. Второй день проходил по эвкалиптовой роще, а накануне ночью или рано утром прошел дождик, и когда за бортом 40 градусов, в машине вообще под 75, и этот запах эвкалипта, то появилось реальное ощущение, что ты в бане и тебя парят эвкалиптовым веником. Супер!
А в целом очень сильная была жара, кондиционер включить не могли, потому что ровно 3 минуты, и машина перегревалась. Вот так и ехали каждый СУ до финиша, мечтая о душе!
RRClub: Какой момент гонки был самым сложным?
Артем Варенцов: Самый сложный - последний день! Вроде бы перед стартом этапа позиции устраивали и нас, и наших конкурентов. Перед стартом первого СУ к нам подошел Альхели и попросил его пропустить, так как ему важно было отыграть позиции в абсолюте. Ну мы решили помочь ему и после старта, где он стартовал за нами по итогам предыдущего дня, очень быстро и корректно пропустили его вперед. Дальше происходит следующая ситуация - проезжаем километров 10-15 и упираемся в лидера- португальца под номером 17, который едет медленно, явно имея технические проблемы. Тут мы понимаем, что Альхели едет к первому месту и в этом случае нам надо быть только вторыми! Естественно началась паника, и мы помчались отыгрывать отставание от араба. Когда приехали на финиш СУ, то механики мне сказали, что у меня нет тормозов - они просто сплавились, суппорта, колодки - их просто не было! Честно говоря, сумасшедшая была езда, и на втором СУ все повторилось - километров через 20-30 у нас опять пропали тормоза.
RRClub: Расскажите про случай, когда Вы перед финишем одного из СУ встали на 2 колеса.
Артем Варенцов: Сам дурак, как говорится! Каждый день на СУ свой специфичный грунт, и мы привыкли, что машина в принципе хорошо управляется в заносе. Но в тот день начались уже поля и была мягкая такая глина. Кроме того, перед финишем много камер и зрителей, и мы не подумали, что на втором круге уже накатают колею. Я стал заходить веером и естественно попал в колею и машина встала на 2 колеса. В голове сразу прошла мысль, что все и кто нас будет поднимать, поэтому то, что я сумел ее удержать и вернуть на 4 колеса, огромное везение.
RRClub: Как сумели справиться с двумя случаями провокаций - сначала ночная проверка машины на Биваке, затем заявления после финиша гонки против Вас?
Артем Варенцов: А мы ничего и не знали, пока ситуация не разрешалась. Нам повезло - Леонид Майоров, Дима Павлов и наши механики справлялись сами. Но когда мне Майоров потом рассказывал про ночные замеры на Биваке - все с самого начал и в подробностях, я сидя в машине, где было довольно холодно от кондиционера, буквально вспотел и на майке было большое мокрое пятно.
Что касается второго случая, то опять-таки ситуация была не критическая, но неприятная. Мы не видели в глаза эти заявления от португальцев, которых мы якобы не пропускали, поэтому видимо кто-то сказал, пожаловался, и жюри стало все проверять.
А вот где была явная предвзятость к нам, так это когда мы проходили техпроверки 4 часа, в то время как все остальные - максимум час. Я понимаю, мы бы сами строили машину (как например у Игоря, который был на техосмотре меньше часа) или еще что-то, но здесь все буквально искали, к чему бы привязаться. Причем элементарных вещей как раз не проверяли: есть ли трос, знак аварийной остановки, аптечка, горят ли фары и т.д. Старались найти то, что нельзя исправить - по нескольку раз сверяли автомобиль с фотографией на омологационной карте (форма фар, каркас, как открываются двери и т.д.), потом сказали, что это не оригинальный документ, хотя это был оригинал омологационной карты - с водяными знаками ФИА и т.д. Одним словом, я не знаю, как мы все-таки прошли эти проверки.
RRClub: Когда почувствовали себя Чемпионами, и какие составляющие этой победы в Кубке Мира считаете самыми важными?
Артем Варенцов: На финише последнего СУ, приехали за арабом, и с нетерпением начали ждать португальца под 17 номером. Ему нужно было приехать в течение 3-4 минут после нас, чтобы сохранить первое место. Я ждал, ждал, прошло уже минут 10, а его нет. Оказалось, что он давно финишировал, просто я его не увидел. Потом подошел Дима Павлов и сообщил, что Альхели пенализировали на 2 часа. Вот тут мы поняли, что выиграли Кубок Мира и какой у нас результат в итоге будет на этой гонке уже стало не важно.
Что касается составляющих нашей победы в Серии, то первое - это машина. Мы очень удачно попали к тому человеку - Ариелю Жатону, который построил для нас этот автомобиль в Испании. Автомобиль прошел и «Африку Рейс», и Ралли Тунис, «Северный лес» и Португалию, и ни разу нас не подводил.
Механизация стала очень профессиональной. Ребята сработались в команде, но главное, что на этой гонке в Португалии мы уже не говорили им, что надо поменять или проверить, просто кидали машину и уезжали спать, а утром получали то, что надо!
Безусловно - наша победа - это заслуга тренера Леонида Майорова.
Его опыт и мудрость позволяет ему не только четко определять, кто как едет из конкурентов и куда он доедет, но и в нужный момент сказать нам то, что нужно, чтобы мы действовали правильно. Было множество моментов, когда мы не знали, какую выбрать тактику, множество примеров - и в Тунисе, и в Португалии, когда вроде бы экипаж явно быстрее нас, явный такой конкурент, надо по логике бросаться в атаку, но Майоров говорит: «он не доедет или произойдет то и то», и он действительно не доезжает и т.д.!
Ну а мы с Ромой, как экипаж - это то звено, которое всегда должно слаженно работать друг с другом и связывать всех вышеперечисленных в работе над общей задачей!
